驾驶员死亡突出了新技术的风险
涉及特斯拉自动驾驶功能的第一批报道死亡引起了令人不安的问题，即在没有持续的驾驶员意识的情况下，在可以进行自动驾驶汽车的更多进度支持者必须实现的目标。
俄亥俄州坎顿市的40岁的约书亚·布朗（Joshua Brown）于5月7日在佛罗里达州的威利斯顿去世，当时这辆车的半自主系统（特斯拉以自动驾驶仪的名称）未能检测到豪华电动汽车前转动的拖拉机 - 拖车。
特斯拉在其公司网站上的一份声明中说：“自动驾驶仪和驾驶员都没有注意到拖拉机预告片的白色一面靠着明亮的天空，因此没有施加制动器。”“拖车的高骑行高度结合了整个道路的位置，撞击极为罕见的情况导致型号在拖车下通过，拖车的底部影响了模型S的挡风玻璃。
本月晚些时候，已经对佛罗里达州坠机事故进行了调查的国家公路交通安全管理局将发布旨在在自动驾驶汽车研究中制定道路规则的准则。
布朗的死亡提醒人们，对自动驾驶汽车的兴奋，热情和媒体报道可能是在工程现实之前的。
赛马仍然在继续。
宝马周五表示，它将在与英特尔和Mobileye建立技术合作伙伴关系后，在2021年推出一辆完全自动驾驶的汽车。
宝马，英特尔和莫比耶在一份声明中说，他们“坚信自动驾驶技术将使旅行更安全，更轻松”。
宝马表示，其目标是达到一个驾驶员可以完全夺走道路的水平。
至于特斯拉的佛罗里达崩溃，我们不知道很多。
例如，汽车是否在传感器，微型胶件和指导技术无法安全地做出反应的情况下警告布朗。
即使系统提醒他，他是否能够迅速恢复控制以减轻坠机影响？
我们是否正在尝试这项技术冒着生活的风险？
南卡罗来纳大学法学院的教授科比·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）说：“现实是，即使50多年来，公共和监管机构也不会容忍这种冒险。”
自动驾驶汽车的拥护者认为，随着时间的流逝，它们可以改善安全性。
但是监管机构必须在当前运作。
上个月，在NOVI的一次会议上，NHTSA负责人马克·罗斯金（Mark Rosekind）认为，像自动驾驶仪这样的技术的安全性应是其替换的手动系统的两倍。
佛罗里达州崩溃中说明的另一种风险是汽车制造商称为自动驾驶员辅助功能的紧张关系，例如紧急制动，线路出发警报和适应性巡航控制，而自主权则被吹捧为允许所有乘员都可以发短信，电子邮件，观看电影，看电影和脱离驾驶。
在监管机构的讲话中，完全的自主权称为4级。特斯拉的自动驾驶仪被认为是2级技术，但是许多驱动程序将其视为3级，并且对系统过度信任。
密歇根大学的工程学教授瑞安·尤斯特（Ryan Eustice）说：“特斯拉的期望是驾驶员保持警惕和警惕，准备接管。”“但是，在实践中，我们看到人类很快变得无聊，对系统过分信任。人们放弃了警惕，没有专心，准备接管。”
但是南加州大学史密斯（USC Smith）表示，将这些车辆作为一种神奇的运输方式，允许多任务处理的营销压力也导致某些公司过分提高了收益。
史密斯说：“自动化系统实际上是更安全的吗？自动化系统加上警报的人类驾驶员是最安全的。”“问题在于，如果人们仅作为安全销售这些技术，就可能不太可能购买这些技术。如果您以放松或多任务处理销售这些技术，那么您将不会获得相同的安全利益，但是您可以更快地使用车辆并部署了车辆。”
布朗致命崩溃的报道是特斯拉的一个挑战性的时刻。每季度平均燃烧5亿美元的现金。现在，它将齿轮从一个非常昂贵的汽车的利基生产商转移到了明年的Model 3的计划推出，其税收抵免后的售价在30,000至40,000美元之间。
Flamboyant的创始人兼首席执行官Elon Musk因其提议的28亿美元收购Solar City的提议收购而受到批评，Solar City是他也创办的太阳能电池板制造业，但Tesla和Tesla一样，他正在亏损。
本周早些时候，一个投资者团体呼吁特斯拉在其董事会中增加两个独立董事，并将董事长兼首席执行官的角色分开，以挑战马斯克的自治权。
