虽然完全自主的摩托车听起来很奇怪，但旨在提高驾驶员的安全性和舒适性。
您是否需要摩托车许可证才能将来骑车？好吧，也许不是。上周，在法国普罗旺斯的Miramas测试地面赛道上，宝马根据销量畅销的BMW R1200 GS型号推出了其第一款自动摩托车。
在去年与著名的Valentiono Rossi比赛的颂歌中看起来像是Yamaha自己的自主自行车的颂歌中，宝马的自行车是由研究生工程师Stefan Hans及其团队独立开车，加速，绕圈，绕过弯曲的测试轨道并独立放慢脚步到完整停止的。
尽管看到这种人工智能（AI）动力自行车在赛车场周围行驶，但宝马表示，至少在不久的将来，它没有意图出售“完全独立的摩托车”，并且基础技术将被用作开发未来的系统和功能来使摩托车更安全并更加舒适。
没有骑车许可证？
“摩托车在本质上是危险的，”可见能量和终身杜卡迪骑手的首席执行官马可·格拉齐亚诺（Marco Graziano）说。“安全在于驾驶员的技能，奉献精神和普遍的机会规则。”
对于巴伐利亚汽车制造商而言，这个完全自动化的原型是收集有关驾驶动态的更多知识，以便尽早检测危险情况，并在交叉路口或突然制动时使用适当的安全系统为驾驶员提供适当的安全系统。宝马远非唯一可以使用完全自动摩托车的摩托车制造商。
三年前，Yamaha推出了其Motobot，这是一种“自动驾驶摩托车的类人动物”，与总部位于加利福尼亚州Menlo Park的研究公司SRI International合作开发。在CES，今年早些时候，日本摩托车制造商随后揭开了其Motoroid概念验证，该证明再次使用AI来提高骑手的安全性，但与宝马的自行车不同，它无法自行骑自身。
然后在去年的CES上，Honda推出了其自动平衡的自行车，但不是自主的，它使用机器人技术来自我平衡，而不是依靠陀螺仪，这些陀螺仪更重，并且可能会改变骑自行车的“感觉”。
However, autonomous vehicle expert Anthony Levandowski, who helped build Google’s first driverless car and then went on to start the semi-truck Otto startup, which was then later acquired by Uber, and made the world’s first fully autonomous delivery to a brewery, then got canned, is for us one of the early pioneers of AI driven motorcycles – he built the GhostRider, a driverless motorcycle, for the 2004 DARPA大挑战。
尽管Levandowski并没有赢得比赛，但实际上那年没有人赢得比赛，但他在启动整个自动驾驶汽车行业方面发挥了重要作用，因此现在闸门开始开放，您可以期望在未来几年中出现更多这样的自行车。
