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一直以来，错位竞争是凯迪拉克车型的主旋律。就拿凯迪拉克CT6来说吧，其定位于C级车，和宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级是对手。但是从车身尺寸来看，凯迪拉克CT6超过5米2的车身长度，又接近D级车。而价格方面，其官方指导价37.97万的起步价相比BBA同级车型更低。
所以，对于凯迪拉克CT6来说，其错位竞争指的是以更便宜的价格，更大的车身尺寸，来和同级主流对手竞争；如果这一招效果不佳，那么它还有其它招数，那就是终端优惠。通过大幅度降价，来进一步实现错位竞争。
近日，我们从相关渠道了解到，凯迪拉克CT6在国内大部分地区有着很大优惠，达到9万元。以低配车型为例，2020款?改款?28T?时尚型官方指导价为37.97万，优惠后价格为28.97万。跌破30万的凯迪拉克CT6，其对手已不仅仅是5系了，包括3系在内豪华B级车，都成为了它错位竞争的对象。那么，凯迪拉克CT6能够实现以价换量吗？
个人觉得，降价带来的销量提升是必然，只是作用不会太大。分两点来看，第一，选择豪华C级车的消费者，大多数人最为在意的是品牌，这也是BBA一直都是绝对主流的原因。简单说，准备买BBA的人，很难移情别恋。再一个，现在奥迪A6L和奔驰E级都有着不小的优惠，性价比也摆在那。
第二点，凯迪拉克CT6降至28万多，和3系、C级等豪华B级车在价格上形成竞争。打“骨折”的凯迪拉克CT6真的能抢了3系、C级的饭碗吗？首先，我们要知道，选择豪华B级车的多数是年轻人，他们对车型级别不是太在意，在他们眼里，车并非越大越好。所以拥有越级尺寸的凯迪拉克CT6，很难赢得年轻人的芳心。
而对于有一类人群，或许降价后的凯迪拉克CT6，会成为他们的菜。这部分人的需求是尽量花少的钱，希望得到更多的面子，也就是俗称的生意场上“打台面”。就拿凯迪拉克CT6低配来说，5223mm的车身长度，3109mm的轴距，可谓是外形大气，车厢空间也是足够宽敞。同时，全系搭载2.0T高功率（237马力）发动机，匹配10AT变速箱，还是前置后驱的形式，高级感也是到位。
阿川评车
上面我们就大幅度降价的凯迪拉克CT6做了一些市场分析，其实简单说，如今的汽车市场，无论是合资品牌还是豪华品牌，竞争变得更大了。主流品牌在降价，二线三线品牌只能选择更大幅度降价。但豪华品牌和合资品牌不同，不是说谁最便宜，谁就能抢占市场。对于考虑豪华车的人，他们或许更加看中价值，而不是单纯价格。
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XT6之所以降价2万元销售，是因为这样可以把价格下探到30万元区间，对消费者吸引力更大。的确进入到了30万元区间，但同级别中的雷克萨斯RX和林肯航海家即使不优惠，起售价也在30万元区间，并且还能享受到进口品质，再看XT6的吸引力似乎就没那么大了。
此外，凯迪拉克XT6的动力系统过于单一，只提供了2.0T一种动力，并且在同级别中数据还不是最优异的。而雷克萨斯RX(参数|)和林肯航海家(参数|)除了提供2.0T车型以外，前者还提供了3.5L混动车型，后者则提供了2.7T车型，对于消费者来说选择更多。
而且凯迪拉克XT6(参数|)全系标配的是6座布局，第二排采用的是2个独立座椅，乍一看貌似比5座车多了1个座位，又免除了7座车两年一检的麻烦，但其实并不实用。在XT6车型论坛中不少网友表示，SUV的第三排乘坐起来都不是太舒服，对于家庭使用来说，第二排的利用率更高，但2个独立座椅的设计使得第二排座椅的利用率大大降低，反而不如5座车型更实用。此外，虽然XT6可以选装7座，但官网并没有价格显示，销售也表示不知道具体费用。降价导致品牌力大幅下跌
相比于产品竞争力的不足，对于凯迪拉克来说，“以价换量”所带来的影响或许更大。在国五换国六的大潮中，凯迪拉克ATS-L无疑成为了焦点，18万买ATS-L的消息几乎传遍了整个汽车圈，虽然吸引了不少新用户，但这也伤了老车主的心，甚至有消费者已经表达出以后CT4上市了不降到20万以内绝不出手的想法。
随着消费的不断升级，消费者买车不再只盯着自主品牌和合资品牌，更多的豪华品牌成为了他们的选择。在去年，国内的豪车市场再一次大增，整体卖出了300多万辆的销量成绩，虽然德系豪车BBA占据着绝大部分的市场，但后面的二线豪华品牌对着另外一小部分市场更是打得火热，这在2021年同样如此。
二线豪华品牌竞争激烈
近日，中汽中心发布了5月高端品牌终端零售量排行榜，该榜单统计了销量前十五的豪华 汽车 品牌。总体来看，一线豪华品牌依旧是不可逾越的存在，即使是排在最末的奥迪也比特斯拉多了两倍。
不过，二线豪华品牌的格局则发生了很大变化，有了Model Y加持的特斯拉在销量上节节攀升，已经反超传统豪车暂列第一。而去年末竞争比较激烈的凯迪拉克和雷克萨斯憋屈的排在后面，雷克萨斯更是因为芯片短缺等问题跌至红旗之后。此外，国产之后的林肯在低调的上升之中，而诸如英菲尼迪、捷豹、路虎等品牌的销量便是一如既往的低迷，来自日本的讴歌甚至已经没有踪影。
销量上的排名或许能反应一些问题，而5月各大品牌的成交价也是十分有趣。
从榜单上的信息来看，保时捷的成交价无疑是最高的，均价达到了83.43万元，路虎则是以65.78万元的均价排在第二名。然而，还是有不少品牌是低于豪车37.73万元的均价，自主豪华品牌红旗与宝马旗下的小型豪华品牌MINI就不多说了，没想到凯迪拉克的均价也已经低至27.19万元，是整个国外二线豪华品牌中成交价最低的，比起销量低迷的捷豹、英菲尼迪还不如。在不少消费者的心中，凯迪拉克还是算是比较有知名度的豪车，可为何它如今竟如此“拉垮”了？
凯迪拉克为何越来越“拉垮”？
凯迪拉克的成交价如此低，自然还是自己作的。虽说现在豪华车市场与其他市场比起来，增长态势明显更好，但是看到豪车品牌都不断用大降价来挽救销量，也可见豪华车市场的竞争同样非常激烈。而目前在豪华车市场中，凯迪拉克算是打折力度比较大的一家车企了，特别是后来在雷克萨斯的追击之下，为了保住自己二线豪车头部车企的位置，凯迪拉克也变成了“跳水王子”。
比如说凯迪拉克CT6，目前共6款车型在售，在终端市场拥有着10万左右的降幅，而参考最低价已经降至27.47万，比起BBA的车型而言有着更强的竞争力。而凯迪拉克的入门级豪华轿车凯迪拉克CT4也跌破了20万元，这个价格也基本上是与合资B级轿车抢夺市场，实行“降维打击”。对于豪华车而言，降价确实能在一定程度上挽救销量，毕竟带着豪车的光环入手的却是合资车的价格，无疑还是有很多人会真香的。
不过也正是因为这些原因，也导致凯迪拉克在成交价上变得更低，连带着凯迪拉克的保值率也受到了很大的影响。毫无疑问，这样做并不是一种好办法，如今许多二线豪华品牌由于降价太大，导致了很多消费者大有“你不降价我就不买”的心理，凯迪拉克就落得个“跳水王子”的称号。而且长期的大幅降价也会让品牌价值大幅缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，而用降价来换取豪华用户的认可，很明显是一条死胡同。
我语
我们都知道为了获得更多利润，许多品牌都选择了国产，并且通过性价比来竞争。不过在不过在消费者购车越来越理性，用车文化多样性的今天，车企间弱肉强食的现象日益明显，依靠着不断下探的价格来赢得豪车市场，并不是一个长期可行的做法。像是不断崛起的雷克萨斯，全系进口的品质和保值率让它成为了香饽饽，并大有“干掉”凯迪拉克之势，也不知道在这样的环境之下，凯迪拉克还能“猖狂”几时呢？
为什么凯迪拉克降价很厉害？保值率真的很低吗
ATS-L一直是国内市场上最受价值的产品，因为它的销售占整个品牌的大部分，直到XT5的清单发生了变化。作为一种定位作为奢侈运动中间车的定位，凯迪拉克ATS-L一直是这一级别的基准汽车BMW 3.ATS-L销售额稳步增长，同比增长34％。然而，值得关注市场上的ATS-L优先幅度达到78,000，优先幅度远高于同一类的幅度。虽然据说ATS-L的销售价格稳定，但ATS-L的力量是多少？Cadillac ATS-L值得在凯迪拉克ATS-L的购买购买？
最好的模特必须首先有一个好“卖”，凯迪拉克ATS-L的外观绝对是汽车的亮点。钻石切割设计语言是ATS-L体型看到角色，看起来非常努力并成功。大量的铬装饰条使ATS-L看起来奢华。前气格栅采用屏蔽形状的设计，在汽车末端之前和之后呼应。延长后，凯迪拉克ATS-L得体尺寸为4730/1824/1426mm，轴距为2860mm，整个车辆看起来非常协调，它不像ATS给一种虎头的感觉。但是身体线路太多，让ats-l有一些个性，这也允许许多消费者避免避免。
在内饰方面，没有外观，中央控制台有大型钢琴涂料处理，用金属明亮的小条装饰细节，给人们一个非常合适的年轻消费者，整体工作材料已经达到了奢侈品牌标准。值得一提的是，Cadillac ATSL使用很多虚拟按钮，并且用于使用实体按钮的消费者可能会减少习惯。这不是美国品牌不是例外的例外，而中国规则的存储空间也将足够在ATS-L中。中继体积是中级，后座可以支持四个或六个点以增加实用性。很有趣，中间控制屏幕下有一个隐藏的存储，尤其像变压器，它已经满了。
在乘坐空间，ATS-L的性能相对较差，无论是前排头部空间还是座位的座位，座椅填充也更加困难，虽然给出了运动感，但长途驾驶将更累，也不适合老年人和儿童的长途骑行。因为它在前面被驱动，后平台特别高，基本上不适合采取第三乘客。
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