网上有关“美国 轰炸机”话题很是火热，小编也是针对美国 轰炸机寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
B-17
重型轰炸机，长22.66米，高5.82米，翼展31.65米，全重25吨，航程2979公里。巡航速度273km/h，最高航速483km/h，载弹量8吨，乘员10人，自卫武器为13挺12.7mm机枪。
以上数据不知道具体是哪一型B-17的数据（可能是B-17E），咱也暂时没办法找更具体的数据，所以……
波音制造的B-17 “飞行堡垒”可能是二战时期美国最著名的重型轰炸机，在1943－1945年间美国陆军航空队（USAAF）对德国进行大规模白天精密轰炸中，B-17以其优异顽强的表现而名声大振，它拥有优异的高空飞行性能，精密的诺顿轰炸瞄具（自B型起开始配备），强大的防御火力（超过10挺12.7mm机枪）以及最重要的，拥有出色的抗打击能力，即便受到重创也能维持飞行。其后期型更是装备了强大的防御武器（自E型起才开始正式装备尾部炮塔……各种杯具），如此种种令B-17赢得了机组的信赖与喜爱，他们相信B-17能在敌方的火网中生存下来，带领他们安全返回基地。B-17一共制造了12，677架，大部分用于欧洲战场。
B-24D
重型轰炸机，长20.22米，高5.46米，翼展为33.53米，全重27.7吨，航程5152公里。巡航速度281km/h，最大航速487km/h，载弹6吨，乘员8～10人，自卫武器为10挺12.7mm机枪。
B-24解放者重型轰炸机与B-17是同门兄弟，于1935年试飞成功。其机身和双垂尾非常容易识别，在整个战争期间都可以看到它的身影。B-24开创了战略轰炸的概念，参与了欧洲战场上大部分轰炸任务，因日间轰炸柏林而闻名于世。不过B-24虽有载弹量大和续航能力强的优点，却也有着防御力低下的缺陷，在美国第8航空队内部更是有着“空中棺材”，“有去无回机”等恶名。1944年，就任第8航空队的詹姆斯·杜立特中将下令将第8航空队所有的B-24换为B-17。B-24最终生产了19，000余架（一说是18，180或12，000架以上），停产前共损失了4，700余架。
B-25J
中型轰炸机，长52.1英尺（16.13米），翼展67.7英尺（20.6米），总重28，460磅，航程1350英里（2173公里）。巡航速度370km/h，最高航速438km/h，机组5人，自卫武器为18挺12.7mm机枪。
B-25米切尔（Mitchell)中型轰炸机是北美公司的产品，是一款相当优秀的中型轰炸机，其名米切尔是为了纪念为美国空军军种独立作出重要贡献的William Mitchell。B-25的综合性能良好，出勤率高且用途广泛，美国空军及海军都装备了相当的数量，不少同盟国也有配备。
B-25最著名的战例是空袭东京。1942年4月18日早晨，16架经过改装的B-25在詹姆斯·杜立特中校的率领下从美海军“大黄蜂”号航母上起飞，空袭了包括东京在内的多座日本城市，沉重打击了日本的士气。日军正是因此才制定了后来招致惨败的进攻中途岛计划，使得1942年成了太平洋战场上的重大转折点。
值得一提的是，B-25后期改型B-25G和B-25H堪称二战中正面火力最凶猛的飞机，两型机正面都有超过8挺机枪，以及一门75mm火炮。它们是二战后期日本水手的梦魇。
B-25停产前共生产了9，800余架。
B-29
重型轰炸机，长30.2米，翼展43.1米，高8.5米，翼面积161.3平方米。空重33，800公斤，最大起飞重量60,560公斤，载弹量9吨。航程（最大？）9000公里，巡航航速350km/h,最高航速574km/h，乘员10人，自卫武器为12挺12.7mm机枪及一门20mm机关炮（尾部）
B-29超级空中堡垒，毫无疑问是二战轰炸机的巅峰之作，应用了许多先进技术，包括增压机舱，中央火控，遥控炮塔等等。其设计初衷是为了日间高空精确轰炸，但实际上，B-29实战多数在夜间。其高达万米的实用升限令大多数日本截击机无可奈何，而高达9吨的载弹量使得它能对地面发起毁灭性的地毯式轰炸。其著名战例有火攻东京以及向广岛，长崎投放原子弹，其中火攻东京更是造成了100万人无家可归，死伤达18.5万人，超过了两次原子弹袭击死伤人数的总和，在日本有着“地狱火鸟”的绰号。B-29的总生产量达到了2,774架，其设计被后来的B-50战略轰炸机继承。苏联也于二战后利用扣押迫降于苏占区的3架B-29成功仿制出Tu-4“公牛”重型轰炸机，而后来中国第一支战略轰炸机部队独立4团也装备了10架Tu-4,而中国第一架预警机“空警一号”正式以Tu-4为基础改装。
以上，参考资料来源与百度百科以及杂志《兵器知识》和《航空档案》
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B-17空中堡垒的型号有：
Y1B-17A：1937年5月12日，美军陆航司令部（USAAC）将Y1B-17机体装配成一架测试机，型号为Y1B-17A。
Y1B-17：Y1B-17是B-17的测试型号。外观上最显著的改变也许就在主起落架上面，原先的两个主起落架支柱现在改为一个，另外发动机舱上方设置了长长的汽化器进气道。
B-17B ：是飞行堡垒家族第一个批量生产的成员。USAAC称作B-17B。B-17B与Y1B-17外观上的不同在于采用了面积较大的方向舵和副翼。去掉了透明的机鼻上方形似玻璃暖房的机枪转塔和机鼻下方的投弹瞄准窗口，透明的机鼻经过重新设计。机枪转塔被机鼻右侧的一个简单的7.62毫米球形万向机枪座所取代，透明机鼻上下方的一块平板玻璃充当投弹瞄准窗口。驾驶舱顶部增加了气泡观察窗。B-17B装备了更强有力的R-1820-51发动机。除此之外内部的许多系统被改变，重新安排了乘员位置，气动刹车改为液压式。
B-17C：USAAC在1939 年进一步订购了38 架飞行堡垒，这次订购的是改进型 Model299H，军方指定型号B-17C。
B-17D：1941 年根据租借法案，从生产线上抽调了20架B-17C援助英国，改称堡垒1型。USAAC剩余的B-17C在1941年1月返回波音工厂升级成B-17D。B-17D在机内有数种改进，规模不大。
B-17E：是飞行堡垒家族中第一个开始大量生产的型号。B-17E 是根据早期欧洲空战的经验教训进行改进的产物，从B-17E开始，飞行堡垒开始真正成长为令人生畏的轰炸机。从E型开始，B-17拥有了标志性的巨大垂尾。
B-17F：最后一架B-17E于1942年5月28日离开了波音生产线，在生产了512 架B-17E后，波音转产B-17F。作为飞行堡垒家族中的新成员，B-17F接替了B-17E的生产。F型是根据早期太平洋战场上使用B-17C/D的经验于1942年初开始进行改进设计的结果。在外观上可能无法区分B-17F与 B-17E，它们之间的区别仅能通过机鼻透明整流罩有无边框来区分。B-17F内部有超过400项的改进。
B-17G ：B-17G于1943年7月开始投产的，是飞行堡垒家族中数量最多的成员。B-17G 最显著的外形特征就是下颚增加了本迪克斯动力炮塔，内置两挺12.7 毫米机枪。
另有不同数量不同型号的空中堡垒被改装成火力支援护航机、侦察机、运输机、测试机以及无人机、靶机等等。二战中及战后，也有超过十个国家装备过B-17空中堡垒轰炸机。
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