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对于新能源车来说，三电指的是电机、动力电池以及电控系统，从三万块的五菱宏光MINIEV到七百万的Rimac纯电跑车，都离不开三电系统，可以说三电就是新能源车的核心部件。
驱动电机电机是新能源车的动力源，根据结构和原理，电机可分为直流驱动、永磁同步、交流感应三种形式，不同形式的电机其特性也不相同。
直流驱动电机，它的定子是永磁体，转子通直流电，通电导体在磁场中会受到安培力，从而使转子转动。这种电机形式的优点是成本较低，以及对电控系统的要求低，而缺点则是个头比较大，功率性能比较弱，一般是低端的纯电代步车会用直流电机。
永磁同步电机，实际上也是直流电机，所以它的工作原理跟直流电机一样，不同的地方在于直流电机通入的是方波电流，而永磁同步电机通入的是正弦波电流。永磁同步电机的优点是功率性能高，有出色的可靠性，而且体积比较小，缺点则是成本相对比较高，对电控系统有一定的要求。
感应电机，原理上相对上两者更加复杂，但可以大致分成三个步骤：首先是电机的三相绕组通入交流电会产生旋转的磁场，接着由闭合线圈组成的转子在旋转磁场中切割磁感线会产生感应电流，最后由于电荷在磁场中运动会产生洛伦兹力，从而使得转子转动。因为定子里的磁场先旋转然后转子才会旋转，所以感应电机又叫做异步电机。
感应电机的优点是制造成本低，而且功率性能也不错，因为它需要用交流电，所以对电控系统的要求很高。
动力电池动力电池是驱动电机的能量来源，目前的动力电池主要是按正负极材料进行区分，有钴酸锂、三元锂、锰酸锂和磷酸铁锂，在新能源车上比较常用的是三元锂和磷酸铁锂电池。
其中磷酸铁锂电池的优点是成本低，稳定性好寿命长，缺点则是能量密度低，冬天掉续航比较严重。而三元锂电池则相反，优点是能量密度低，缺点是稳定性和寿命相对较差。
为什么另外两种材料的电池很少在新能源车上使用呢？钴酸锂电池虽然能量密度大，但是稳定性很差，所以车企不敢贸然使用。而锰酸锂电池因为各方面的表现都很一般，所以车企没有兴趣使用。
电控系统电控系统实际上是一个总称，细分的话可以分成整车控制系统、电机控制系统、电池管理系统。新能源车的一大特点是各种电控系统相互之间都有非常紧密的联系，有些车甚至一套电控系统控制车上所有用电设备，所以将它们统称起来也无妨。
可能一般人会觉得新能源技术的难点是电池，不错，只是做一套出色的电控系统的难度也不低，因为电控系统需要协调车上所有用电设备。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
该能源车的精密装备具体包括电池系统、电机系统、充电系统、碳纤维及复合材料部件、智能驾驶系统、智能车联网系统、安全系统、可充电电池管理系统。
1、电池系统：包括锂离子电池、固态电池等，用于储存和提供能量给电动车辆。
2、电机系统：包括电动机、电控系统等，用于驱动电动车辆。
3、充电系统：包括充电桩、充电设备等，用于为电动车辆提供充电服务。
4、碳纤维及复合材料部件：用于轻量化车身和结构件，如碳纤维车身、复合材料零部件等。
5、智能驾驶系统：包括传感器、激光雷达、摄像头等，用于实现自动驾驶功能。
6、智能车联网系统：包括车载通信设备、云平台等，用于实现车辆与外部网络的连接和数据交换。
7、安全系统：包括防抱死刹车系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESC）、智能制动系统等，用于提高车辆的安全性能。
8、可充电电池管理系统（BMS）：用于监控和管理电动车辆中的电池系统，提高电池的寿命和性能。
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