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新能源增程能不能成为主流
增程^？真是一个文字游戏^的典范。
首先回答：不能。
1、新能源汽车°已经成为现实，不是趋势了。那么新能源主要是电池方式启动，这是主流。其余氢燃料汽车^等等，目前仍然没有得到充足效果。
2、增程，就是有一个汽油发电机~可以给电池充电。现在电池驱动已经达到1000公里左右的里程，而且充电桩^也越来越多，汽油机充电方式有什么意义？
3、作为汽车这个系统来看，加上汽油发动机~就有二套系统，这增加了汽车的系统复杂度。
在新能源车的世界里面，蔚来是个很特殊的品牌。因为我们在谈论其他新能源车品牌的时候，都会侧重在他们的产品上；但当聊到蔚来，大家的话题就总会不自觉地切换到它的车主服务以及独特的换电模式上面。
去年春节假期，蔚来推出了高速免费换电服务。车主们自然赞不绝口，但同时也有更多人质疑这种“任性”的商业模式是否可持续下去。
更让人惊讶的是，虽然蔚来在2022财年亏损了144亿，但今年他们今年投资数十亿新建1000座换电站的计划却依然不变，真的非常“任性”！
几天前，蔚来第一批的第三代换电站正式上线运营了。我觉得无论对于蔚来车主，还是那些正考虑入手纯电动车的朋友来讲，都是一件值得关注的事。所以今天想和大家再聊聊。
我先简单概括一下三代换电站相比二代站提升了的几个主要方面：
1、占地面积不变的前提下，站内电池存储数量由13个增至21个；
2、换电速度更快了，按官方数据，换电时长从5分40秒缩短到了4分40秒；
3、不但可以支持以后采用800V平台的新车，也可以兼容新品牌（阿尔卑斯）的电池；
4、换电站可以在高峰期把多余电量反向输出给电网，不但可以“削峰平谷”，还可以创造一些额外的经济收益；
5、同步上线的500kW超充桩支持最高660A充电电流和最高1000V电压；
6、三代站的运营成本比二代站下降了30%。
显而易见，在用户体验方面，最直接的好处就是换电速度更快，等候时间更短，体验更好。我相信这对于每一个蔚来车主来讲，都绝对是件普大喜奔的好事。
但毫无疑问，蔚来的第三代换电站是面向未来的，而并不只是进行单纯的优化升级。
首先，这是为迎接800V时代未雨绸缪。
三代换电站里电池的充电功率比二代站提升了50%，并且能够同时兼容800V电气架构。
正在研发中的NT 3.0平台将会支持800V电气架构。与此同时，配置在站外的500kW超充桩同样也能提供200～1000V的充电电压。
而且还有个不容易被注意到的细节，就是三代站支持车型的最大轴距从目前的3100mm增加至3300mm，最大轮外侧距从2500mm增加至2800mm。
现在蔚来旗下轴距最长的车型是新款蔚来ES8，轴距为3060mm，轴距最长的轿车是ET7，轴距为3010mm。
也就是说，第三代换电站不但已经提前为NT 3.0平台的新车做好了准备，即使日后推出尺寸比新ES8更大的新车，第三代换电站也能完全hold得住。
其次，暴露了
关于“新能源增程能不能成为主流”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
