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新能源车纷纷涨价，将有何影响
新能源车纷纷涨价，将有何影响，随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡，在行业与政策的趋势之下，不少新能源车纷纷涨价，首当其冲的则是特斯拉。新能源车纷纷涨价，将有何影响。
新能源车纷纷涨价，将有何影响12021年，新能源汽车行业以全年354.5万辆的销量，同比增长1.6倍的好成绩开启了新的销量增速元年。而2022年刚刚过去不到一个月，业内就屡次传来终端新能源汽车车企上调旗下车型的消息，这似乎展示了一个2022年新能源汽车将迎来全线涨价的信号：
1）上周末，国内新能源汽车龙头公司比亚迪汽车表示，将对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；
2）造车新势力中在2021年稳住月销量破万辆的小鹏（涨价幅度在4300元至5900元），以及才崭露头角的哪吒（涨价幅度在2000元至5000元）、零跑（最低配车型涨价幅度在8000元-9000元）和极星（涨价幅度在5千元左右）等车企也进行了提价；
3）正在进行转型新能源的传统车企如广汽（旗下埃安LX涨价了4000元）和大众（ID系列涨价5400元）也明显上调了价格；
4）更不用说，在去年年底，全球新能源汽车龙头公司特斯拉就宣布Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。
终端车企为何集体开始进行涨价？
认为，由于涨价的车企旗下车型的设计、配置等方面都没有太大的变化，所以并不算优化了配置，所以车企提价最主要的原因就在于两点——补贴退坡和上游涨价，分别为大家拆分来看各自因素在涨价幅度中的影响占比。
正如不少终端车企在宣布涨价的同时给出的解释，2021年年底新能源汽车补贴的最后一次退坡的确给新能源汽车车企造成了不小的成本压力。
12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，但是新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
从这个角度来看，目前宣布提价的车企旗下的车型多集中在续航里程大于或等于400公里的纯电动车型和插电式混合动力车型，前者退坡幅度达到5400元，后者补贴减少了2000元，对比来看，比亚迪由于是纯电动和插混销量双驱动，所以为满足各个车型，所以公布的涨价波段较大，而造车新势力和其他传统车型涨价幅度则基本上都是对照前者。
值得一提的是，同样是造车新势力中的佼佼者理想、蔚来等公司，以及开发了国民神车五菱宏光mini EV的上汽通用五菱，小蚂蚁的奇瑞、好猫系列的长城汽车等传统车企目前却没有涨价公告，主要原因就在于售价高于30万元以上的高端新能源汽车，以及续航标准本身就不达标的车型如A00系车型，以及部分A0系车型本来就不在补贴范围内，所以不受影响。
第二个原因则是2021年全年上游原材料大涨带来的肉眼可见的成本压力，动力电池作为新能源汽车最为重要的组成部分，其本身成本占整个新能源汽车成本的30%~40%，这就直接导致了动力电池自身以及原材料价格的大幅上涨，势必将引导着终端新能源汽车的成本的大幅增长。在2021年之前，终端车企对零部件供应商不管是产业链地位上还是话语权方面都有着绝对的优势，所以在成本方面有着要求，能够压低零部件供应商的毛利率，即使是最为核心的部件动力电池在过去几年中也接受每年10%左右的成本降幅。
但是这个降价趋势在2021年迎来了改变，动力电池最为主流的两大路线中，磷酸铁锂（动力型）的价格从2021年年初的4万元/吨涨到年末的11.1万元/吨，涨幅高达177.5%；而三元材料最常用的三种型号523型，622型和811型的价格分别从年初的12.35万元/吨、14.55万元/吨和17万元/吨涨至年末的24.8万元/吨、26.6万元/吨和27.6万元/吨，涨幅分别为100%、83%和62%。这也使得2021年动力电池的价格不仅不会下降，还会上升。
以今年较火的磷酸铁锂电池为例，正常来说1Gwh电池需要磷酸铁锂正极材料2200-2500吨左右，一辆新能源汽车以50KWH带电量来看，1GWH动力电池可以满足2万辆新能源汽车的需求，所以一辆车将消耗0.11吨至0.125吨磷酸铁锂正极材料，根据其高达177.5%涨幅的计算，每辆车成本或将上升7千元左右，当然这项成本和此前的补贴退坡导致的成本上升不同，补贴退坡的降低成本将由终端车企全部承担，而这项成本无法全额传导，动力电池厂商以及上游原材料厂商都需要共同承担，这也是为什么此前动力电池厂商迟迟不涨价的原因，几乎都是自己承担。
终端车企涨价后，影响又有多大？
新能源汽车终端车企集体涨价最为直接的影响就在于或将导致新能源汽车销量的回调，2021年除了春节扰动的2月，自二季度以来就一直处于月销量持续高增长的趋势，全年更是创下销量354.5万辆，同比增长1.6倍的历史新高记录，渗透率也接近15%。
而销量的持续增长是建立在市场对于新能源汽车的逐渐认可上面，尤其是在如今新能源汽车的.补能体系尚未完全满足消费者的需求，里程焦虑和安全隐患依旧存在，所以本身依靠较低价位、较高智能化和绿牌这三驾马车来提高性价比的新能源汽车突然加价，毫无疑问会对终端的销量造成一定的影响，这一点已经在部分车企的订单数量上有所体现。而进一步的数据证明将在1月份的新能源汽车销量出来之后进行验证，还会继续紧跟新能源汽车各大车企每月产量、销量、订单等数据情况，并及时和大家进行分析。
除此之外，混合动力车型也有望迎来一波高景气度，在2021年的销量上已经有些许端倪，此前由于新能源补贴政策的偏好指引，双积分政策的影响，以及混合动力车型产品本身的技术复杂性，混合动力车型不管是HEV还是PHEV的销量与整体增速都远低于纯电动车型，终端车企也并未将其作为重点研发方向，而在2021年，混合动力汽车产销量分别达到59.8万辆和60万辆，同比增速高达162.4%和121.6%， 其中的佼佼者比亚迪的插电混动的销量更是达到272,935，同比增长467.62%，远超纯电动144.95%的增速。
在2022年新能源汽车补贴进一步退坡后，混合动力车型受到的影响也是明显较纯电动要小，近期提价的车型也多为纯电动，插电混动即使有所提价，在涨价幅度和绝对值方面也是远远小于纯电动，叠加由于技术革新，发动机热效率提升，混合动力车型能解决消费者里程焦虑和补能的问题，混合动力车型或将有望成为2022年新能源汽车销量的黑马。
新能源车纷纷涨价，将有何影响2随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡，在行业与政策的趋势之下，不少新能源车纷纷涨价，截至目前已经有包括特斯拉、小鹏、哪吒、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌官宣上调旗下部分车型价格，而此前“按兵不动”的比亚迪最近也发布了“关于车型价格调整的说明”。
根据发布的声明来看，由于新能源车型的补贴退坡以及原材料价格大幅上涨等因素，比亚迪将对对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，此次价格调整将于2月1日起生效，当然，在此之前付定金签约的客户将不受此次调价影响。
在2021年的最后一天，财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，考虑到新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，补贴退坡也是各大新能源汽车品牌涨价的主要原因。
前面也提到，在比亚迪宣布涨价之前已经有多家新能源汽车品牌宣布涨价。首当其冲的则是特斯拉，在补贴政策颁布的当天即对外宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。相比之下，此番比亚迪起步1000，上限7000的涨价幅度也还算良心。
作为国内新能源的领军车企，比亚迪新能源产品涨价其实是迟早的事，且不说此番价格上调是行业与政策的大环境所致，所有新能源品牌无一例外都选择涨价；再加上如今新能源汽车所需原材料价格也有所上涨，在过去一年来，动力电池成本暴涨，例如动力电池所需的镍、锂等金属价格已经翻了好几倍。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2020年6月到2021年底，523三元电池成本由每瓦时0.52元涨至0.77元，上涨高达48.1%；磷酸铁锂电池成本则由0.47元涨至0.66元，上涨40.4%；还不止动力电池成本的增加，如今全球依然处于芯片短缺的局面，按照现在的形势看，短时间内“缺芯”的问题无法得到缓解，选择涨价或许也是新能源车企解决供应需求矛盾的一种措施。
那么减少的补贴谁来承担？显然车企不会愿意自掏腰包，而最终所有的非要都转接给消费者自己承担了。但这一现象并不是偶然，事实上去年4月下发的新能源汽车补贴通知中就有明确提及新能源产品有涨价的趋势，换句话说，和传统燃油车市场的加价方式不一样，新能源汽车的加价并不属于市场人为行为，而是受行业大环境的影响。
不过，一边是国补退坡，另一边新能源车型的保费也开始提高，目前专属的新能源汽车保险由12家保险公司公司挂牌发起，按照新能源的专属车险上市后各类汽车品牌和车型均出现了不同幅度的保费上涨的情况，最为夸张的是，特斯拉的保费达到1.8万，翻了两倍之多，光是这高昂的保费就劝退了不少想要购买新能源汽车的潜在消费者。
随着补贴政策进入最后一年，关于新能源汽车的各种优惠政策逐渐减少，这也意味着新能源产品未来将不再有外部的大力扶持，需要靠行业本身打入市场。不过，如今新能源产品的原材料价格疯涨，芯片短缺危机也还未解除，新能源车还能延续此前的销量增长势头？还真不好说。
新能源车纷纷涨价，将有何影响32022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。
从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。
近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产Model 3和Model Y上涨最多，分别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。
退坡30%，2022新能源补贴进入“倒计时”
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。
事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。
缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求
回顾2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产1012.2万辆。
众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。
即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。
原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高
除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。
因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。
综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。
时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。
身边很多朋友在孩子一岁左右都给孩子报了早教班，经常在朋友圈晒玩了什么高档玩具，爬了什么组合运动器材。我十分好奇，早教班里都教些啥？
上知乎搜索资料，上论坛看妈妈们的帖子，发现有个妈妈建议说：“每个早教中心挨个去蹭课，是个不错的溜娃方法”，甚得我心。毕竟从朋友圈的晒图来看，早教中心的环境都不算太差，有玩具有道具有绘本，尤其适合雾霾天和阴雨天。
于是我赶紧联系了几家早教机构，全部约了体验课，兴致勃勃的带娃一一去上。它们有xxx鼠、xx姆、xx园、xx贝、xx真。（这里不写 全名 ，如有雷同，纯属巧合。）
早教机构的课大体分为运动课、音乐课、艺术课、厨艺课、个别还有乐高启蒙课、绘本课和所谓的全脑开发课，不同月龄的孩子适合的课程不同。下面详细讲讲我们体验过的内容。
主要是帮助孩子大运动发展，老师带着一群孩子在教室里利用各种器材来锻炼身体。走独木桥、钻隧道、爬滑梯、踩平衡板，课程最后老师还会拿出一块热气球材质的布，家长一起扯着边缘，把布往上一抛，底下形成一个大洞，让宝宝在 布洞 下穿梭。
个人感受：
气氛还是很欢乐的，且运动器材都是成套的，家里或小区很难找到。
除了锻炼孩子，我觉得更是锻炼我，因为好多项目需要家长配合，一会换一个器材，又抱又举，蹲下趴着，对臂力和腰腹力量都有要求。宝宝没出汗，我倒是先累趴了。谁叫我家小子出生是8斤重，1岁半已经有22斤了呢。
家长带着宝宝围成一圈坐好，老师用八音琴训练孩子的音准。给各种不同的道具，比如摇铃、小鼓、让孩子按照节奏击打。或者给每个孩子发一条丝巾，让家长蒙在孩子脸上玩peek-a-boo，或者把丝巾抛起来，让孩子去接。随后还会大家一起唱英文歌，跟着音乐走动和跳舞。基本五分钟换一个 游戏 内容。
个人感受：
音乐课用的道具很多，老师忙得跟赶火车似的，一会儿发玩具一会儿收玩具，有的宝宝抓住一个摇铃不肯还，老师扯了两次没扯回去，娃就在一边哇哇大哭起来。也有孩子不愿意定定坐，拿了玩具就满场跑。教室里音乐声、乐器声、孩子的哭声、叫声……此起彼伏。
艺术课主要以五感体验为主，老师会给不同的材质的工具给孩子触摸，有海绵、有梳子、有钢丝球、有丝绸、有砂纸，让孩子体会粗糙、光滑、柔软、坚硬等感觉。还会让孩子接触不同的绘画工具，比如蜡笔、粉笔、颜料等，给孩子一张白纸，让孩子在上面自由涂鸦。
就算是玩颜料，也会用不同材质的工具来作画，比如用海绵刷画，用小车的轮子沾着颜料滚画，用叉子压画，甚至是用手掌和手指来画画。画好之后老师会把所有孩子的画挂起来，让每个小朋友聊聊他画了什么，有什么感受。
个人感受：
我个人最喜欢艺术课，感觉打开了一个新大门，原来毫不起眼的东西可以和孩子玩出这么多花样。
艺术课给我最大的收获在于，知道了孩子涂鸦画画的规律，是从画点开始，再到胡乱画线。孩子涂鸦期不要强求他画得像，而要注重和他交流：宝贝你画的是什么呀？为什么画这个呀。尤其不要习惯性脱口而出评判孩子画得丑或画得不对，因为艺术本身没有对错。
唯一麻烦的是，娃很喜欢把颜料涂在自己的手上、脚上，衣服上也会沾满各种颜料，每次上完课得抱回家从头洗到脚。
看到全脑开发这个字眼，你是不是和我一样，感觉上完课自家娃就能变成最强大脑？但实际上课的过程让人很懵逼啊。
老师会拿出很多带红色点点的闪卡，刚开始先抽出两张，一张3点，一张8点，在孩子面前一晃而过，然后再问孩子，这是几点，那是几点。接着又抽出两张卡片，一张12点，一张18点，让孩子把多的那个卡片指出来。
老师本意是想告诉孩子多和少的概念，可是不到2岁的娃，数的概念完全没有，谁能给你一下子反映过来这些密密麻麻的点哪个多呢？后来还有唱英文歌和三字经的内容设置，真是全脑开发啊！
个人感受：
不要问我感受，没有感受！整堂课娃是懵，我也是懵的。
老师解释说闪卡是训练孩子的视觉知觉，让画面在脑中形成印象，下一次孩子再见到的时候能第一时间反应过来。可是这种把理解和记忆割裂开来的训练方法，我实在是无法苟同。
回家我还特地上网查了一下，才发现闪卡这种形式在欧美早已被摒弃，机械式记忆不代表真正理解，反而可能挤占大脑的学习资源。
上完体验课，下一步是课程顾问给你推销课程，我从跟她们的聊天中发现了很多bug，也见识了她们制造焦虑的伎俩。
陷阱1、你的孩子不擅长社交，所以要来多上课！
我家娃在早教中心玩，或者是上课的时候都是自己玩自己的，没怎么理其他小朋友，课程顾问抓住这点说孩子不擅长社交，需要带过来上课锻炼。
来，你过来告诉我，不到2岁的孩子仅凭不跟别人玩你就给下标签： 社交能力差 ，我保证不打死你。
为什么孩子不是一学会走路说话就能上幼儿园，而是要等到3岁之后？因为人的 社会 性不是与生俱来的，一个孩子2岁才能分辨自我和他人，3岁前仅仅能共处于一个物理空间内各自活动，绝不会拥有复杂的社交技能。
不同孩子性格不同，有的就喜欢自己玩，喜欢一个人玩，也不代表他的社交能力有问题！
当然，你说把孩子们放在一起玩有没有好处，有， 他们需要学习和别人相处的技能 ，因为他们一开始根本无法控制自己，打人，抢玩具，都太正常不过了，在一起玩并学会自己解决问题有助于他们社交技能的发展。但这是果，不是因。
陷阱2、你的孩子专注力不够，所以要开多上课！
上完体验课，老师对我娃的评价是：运动能力很强，但是专注度不够，专注力很重要，得从小开始培养，以后对学习大有帮助！
这个道理真的太有说服力了！我差点就心动了！
后来咨询了神经内科医生，他告诉我，1岁以下的婴儿集中注意力的时间不超过15秒，1岁半的宝宝对有兴趣的事物，可集中注意5分钟以上，2岁孩子集中注意力的平均时间约为7分钟，5岁才14分钟。娃的性格也会决定注意力时间的长短。
一般3岁以后，可以看出一个孩子到底专注力如何，如果好动又专注力不够，父母是要加以引导的。 但是如果一个不到2岁的孩子能安安静静专注半个小时，你才真要担心一下。
陷阱3、买20节课没优惠，买一年打五折还有赠课
焦虑抓住了，包装到位了，最后这临门一脚就靠 价格优惠 了。我身边所有给娃儿上早教课的，买课都没有低于60节的。
大部分早教机构，单节课平均价格为150-200元左右，如果买20节，没有任何折扣，但是如果买60节甚至更多，除了单节课价格几乎是原价的一半，还有额外赠课。
除了 多买多折，过时涨价 也是常见的套路。 体验课当天报名折扣最大 ，回家想清楚再来报就没有折扣了。还有每到年末暗示你续课的 “涨价倒计时” ，这样的海报常常能见到
一些不太正规的早教机构，可能你买了两三年的课程包，几万块钱花出去了，但它中途突然倒闭了，走去楼空，找谁要钱去？
另外，你以为60节课很多，事实是，请假也可能扣课时，有些课比如厨艺课要扣两个课时，户外活动要扣两个课时，一来二去折腾的白白浪费了不少课时。
很多早教机构还流行给孩子做 “测评” ，肯定其中的一些指标，再否定一些指标，从 “需要管教” 的角度， 引发父母焦虑 ，甚至 恐吓 父母说不给孩子报课就是 耽误孩子 的发展，如果爱孩子就赶紧给孩子报课。
讲了这么多，我是给大家拔草早教班吗？并不是，我只是特别反对利益熏心的不专业早教机构。
挑了早教班这么多刺，我是要否定早教的作用吗？也不是！我反而非常提倡早教。
在我看来， 早教≠早教班。 早教非常有必要，但早教班则因人而异。上早教班对很多家庭来说是一件很耗费精力、时间的事。 更重要的是，费钱！
如果你家的经济能力可以支撑，早教机构离家近，体验课上过老师能关注到孩子的感受，孩子自己也喜欢，那你大可带孩子去玩。
但就算上早教班，也不要试图撒手把孩子全盘交给别人去管。上早教课只是开始，不是结束。因为 最好的早教老师并不在早教班，而是父母本身。 早教的基础，是父母自身的成长。
早教不是提前教育，而是早期教育 。
提前教育，是给孩子灌输知识，把孩子培养成神童。
早期教育是多和宝贝互动，从视觉、听觉、触觉、运动、空间变化、语言等各方面给孩子多一些刺激。
要知道，宝宝的大脑有有 140亿-200亿个神经元 ，要想让大脑得到充分发育，最重要的就是让神经元之间互相 连接 、 传递信息 。周围环境的刺激能够大大增加孩子大脑内的突触数量。
孩子从一出生开始，父母给孩子的哺育、抚摸、聆听、对视这些简单的行为都可以视为早教。
1. 第一次早教从喂奶开始
距离新能源汽车“国补”正式退出仅剩不到30天时间，不少车企闻风而动，纷纷加紧促销，抢滩市场。
12月2日，特斯拉中国发布消息称，为了让更多消费者赶上“国补”末班车，特斯拉推出多种优惠政策。消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。
在此之前，特斯拉已推出了多重促销方案，包括降价、限时保险补贴及限时尾款减免等。
特斯拉紧急推购车补贴抢销量
12月2日，特斯拉中国发布消息称，公司计划推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴；12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度等。
此外，特斯拉也推出燃油车置换福利，截至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。
据悉，新能源汽车“国补”退出之前，即2022年第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率，集中精力供货给国内市场。
在此之前，特斯拉曾官宣已调整旗下主要产品交付周期，其中，ModelY后驱版由此前的1-4周调整为1-5周；Model3后驱版/高性能版，ModelY高性能版/长续航版等四款车型由此前的4-8周调整至1-5周。
业内人士分析称，特斯拉在降价后接连推出促销方案，有两方面原因，一是9月以来上海超级工厂完成产线升级，产能预计达100万-110万辆，大幅提升；二是9月以来国内需求走弱，叠加造车新势力竞品逐步推出，使得竞争加剧。
实际上，在特斯拉宣布降价后，福特电马、小鹏、零跑、问界等车企也纷纷跟进，并推出了一系列保价政策，吸引消费者购车。
涨价还是降价？车企营销策略现分歧
值得关注的是，面对年底新能源汽车补贴的退出，不同的车企了采取了完全迥异的营销策略。
其中，以特斯拉、问界、电马为代表的车企率先降价；长安汽车、小鹏汽车、蔚来等车企则采取限时保价政策。例如，小鹏汽车宣布在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。
在大部分车企纷纷降价抢占销量时，比亚迪和埃安则率先发布涨价方案，以应对新能源汽车补贴退出和原材料上涨带来的成本压力。
华福证券分析称，预计多数汽车品牌会“跟跌不跟涨”，核心原因有两方面，一是预计2023年各大品牌将继续分化，保份额重于保盈利；另一方面行业订单不足，个别品牌涨价对品牌的需求是进一步压制。
对于新能源汽车补贴退出对于市场的影响，业内普遍认为所带来的冲击有限。中信证券分析称，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退出带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。
平安证券指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。
目前来说2021年的葡萄牙投资移民并没有什么变化还是35万欧和50万欧元的房产投资，35万欧元的基金投资，还有不需要投资的葡萄牙D7签证。房产投资依旧是目前市场客户选择的首要的投资移民项目方式。
这里要重点提一下2022年1月1日有关葡萄牙的政策变化：一个字“涨”。两个字“取消”
葡萄牙投资中条件，葡萄牙政府发布了2021年第14法条，公布了2020年12月22日部长会议批准通过的黄金居留修正案将从2022年1月1日正式生效，明确了该国黄金签证倍受期待的新政细节，提高了基金投资门槛，缩小了购房移民的地理范围。
葡萄牙投资移民条件1.存款金额提至150万欧以上（之前为100万欧元）；
2.科研类投资金额提至50万以上（之前为35万欧元）；
3.购买基金金额提至50万欧以上（之前为35万欧元）；
4.成立公司金额提至50万欧以上（之前为35万欧元）；
5.50万欧以上住宅类房产或35万欧以上翻新住宅类房产，只能在内陆地区、马德拉群岛和亚速尔群岛购买。
综合来看，此次新政归纳起来就是一个字——“涨”！
其中，购买基金获得身份的投资门槛从原先的35万欧元一跃涨至50万欧元。
葡萄牙自2012年10月启动投资移民以来，一直在对政策进行调整，而且总的趋势是限制越来越多、门槛越来越高！投资成本水涨船高，热门投资地受限，新政落地后，这将意味着黄金签证在葡萄牙主要大城市的购房移民政策将结束。
购房移民地区限制? 两个字“取消”
葡萄牙黄金居留新政中，对中国投资人而言，影响较大的是房地产投资范围的缩减，50万欧以上住宅类房产或35万欧以上翻新住宅类房产，只能在内陆地区、马德拉群岛和亚速尔群岛购买。
新政正式执行日期为2022年1月1日，也就是说现有条件实施至2021年12月31日！
在2022年1月1日之前提交的投资移民申请仍按现行法案执行，之后主申请人的更新、家庭团聚的申请及更新都不受法案变动影响。
换句话说，备受中国投资人青睐的里斯本、波尔图购房移民正式进入了不足一年的“倒计时”。
原文章标题：芯见解三大巨头股票价格山崩！DRAM形势倒数计时逐渐？
集微网信息，逆势上涨好像是昨日，数据存储器的“严冬就在唱空声中慌忙靠近。
当地时间12日，储存大佬美光科技美国股票下挫6.37%，这周总计下挫14.33%。好多个小时后，三星电子、SK海力士韩股新房开盘一样暴跌，截止到当日收市，这周总计下滑各自达8.72%、13.62%，后面一种前一买卖日股票价格一度创出近年来最低限。
数据存储器三驾马车股票价格齐齐哈尔山崩，与最近销售市场对DRAM价钱将要由涨转跌的消极预估有关。殊不知综合性投资分析师与领域_部剖析，什么时候“立冬还有异议。
组织投资分析师“抨击DRAM市况持续下降？
进到8月至今，伴随着组织与投资分析师对全世界数据存储器市场需求分析发生剖析，三星电子与SK海力士的股票价格都发生了起伏。依据俩家企业先前财务报告预测分析，均觉得DRAM价钱最少到第四季度将长期保持。殊不知，市况这周持续下降。
市场调研组织TrendForce周二公布文章内容强调，PCDRAM第三季度合同价保持涨幅，预估上调3-8%，但上涨幅度较第二季度的25%已大幅度收敛性。而7月初起现货交易市场已提早发生要求疲软趋势，预估第四季度PCDRAM价钱将翻转走跌最多5%。
此外，摩根斯坦利这周公布名为《存储器：凛冬将至》的汇报，大幅度降低包含美光、SK海力士等数据存储器大型厂的定级与股价预测，变成了三大巨头股票价格下挫的导火线。
投资分析师JosephMoore在汇报中写到，全世界集成ic紧缺造成的很多要求早已逐渐下降，数据存储器生产商所享有的涨价很有可能会在2022年逐渐反转，尤其是DRAM。尽管现阶段价钱仍在上升，但DRAM要求慢慢见顶，与此同时提供摆正在逐渐追上要求。伴随着供求慢慢迈向均衡，产业链周期时间早已自2019年至今首次从“中后期迈向“末期。
Moore尤其强调，针对美光而言，近半年来，尽管其业务流程明显改善，但因为其DRAM业务流程经营规模巨大，其个股将第一个，承担标价下挫的冲击性，由此将美光的定级从加持下降至拥有，并将股价预测从10五美元下降近三成至75美元。
根据同样原因，汇报还将SK海力士的股票评级从加持下降为高管增持，并将韩科技行业的市场前景定级从中性化下降为慎重。
值得一提的是，就在当月4日，大摩公布的汇报还对运行内存销售市场持开朗心态，并强烈推荐了美光和SK海力士二只个股，阔别仅8天，心态转变可以说天翻地覆。
除此之外，截止到12日，在科学研究美光股票的美国华尔街投资分析师中，有28位对该股给与“买进定级，6位给与“拥有定级，_有售出定级，均值股价预测为115美元。
“高库存量vs“低提供业界矛盾都各有事实论据
二级市场的强烈反应，非常大水平上是因为当今弥漫着在半导体业的“高库存量困境。而这也是以上“抨击者的关键事实论据。
TrendForce在前文提及的汇报中表明，现货交易市场要求疲软的数据信号来自于各种摸组厂为去高库存量，逐渐积极主动降价求售，促使其期货价格近年来初次小于合同价，且逆差价也靠近二成，短时间价格上涨驱动力难现。
大摩汇报则强调，供货超出生产量将有利于缩紧库存量，因而其最开始觉得，只需要求在第四季度维持强悍，价钱就很有可能再次增涨，由于殊不知近期几个星期要求有一定的恶变，造成价钱预估降低。充分考虑第一、第二季度DRAM价钱已较上年年底增涨了35%，更关键的是，一部分生产商已累积了过高的库存量，这将造成2022年价钱或大幅度下挫。
但是，一部分销售市场及领域人员对于此事分辨并不认可。韩销售市场人员强调，现阶段对韩半导体企业的消极心态过度明显。她们觉得，如今就判断全世界数据存储器销售市场进入了不景气期还为时过早，并且从盈利看来，股票价格也过低。
三星证_表明，“三星电子现阶段的DRAM库存量为5-6天，是在历史上最少的，因而，DRAM价钱的下挫很有可能是短期内的、很弱的。高盛公司则称，“与PCDRAM价钱不相干，网络服务器DRAM价钱不断增涨。“韩数据存储器产业链仍是非常好的投资项目。
此外从DRAM有关指标性生产商的心态看来，对DRAM短期内均持开朗预估，而生产能力提供难题是其做出分辨的关键规范。
储存器摸组大型厂威刚觉得，未来五年DRAM上下游生产能力的提升十分比较有限。而从要求上看，时下各种生产商都是在推动批量生产新一代DDR5，因为其制造更为艰难繁杂，必然将耗费许多DRAM生产能力。中远期看来，大数据中心、5G及其汽车电子产品等新运用对DRAM使用量不断提升，需求量很高趋势预估将不断到2022年第一季度后。
关键商品为DDR3的DRAM大型厂华邦电近日也表明，现阶段价钱下降主要是高容DRAM期货价格调整，对DDR3等利基型商品危害并不大。而且原装生产能力仍未看到明显提高，尽管2022年韩大型厂将给出新生产能力，但也并不是对于利基型DRAM，除此之外韩厂不断将DDR3生产能力转到CIS，一样将缩小DDR3生产能力。总体看来，累加上下游运用的强悍要求，觉得数据存储器往上循环系统的发展趋势未来五年内都不容易转变。
但是大摩也表明，从要求端看，数据存储器销售市场早已从赶过去由PC核心的状况重点更多种多样、高些储存规定的终端设备，从提供端看，领域融合也提升了新入竞争对手的门坎，因而即便销售总额降低，且延迟时间大概维持不会改变，但力度很有可能并不像以往那么大。
相比于PCDRAM，业界对网络服务器DRAM价钱是不是也将转跌，心态更加分裂。TrendForce强调，因为交易双方无法在标价上达成一致，第三季度网络服务器DRAM合同价较过去看起来比较错乱，给第四季度的市场价格增加大量不确定性的要素。而DRAM控制模块生产商宇瞻科技则与高盛公司持类似的建议，即网络服务器DRAM要求仍然强悍。
汇总
总体看来，DRAM是不是将要由盛转衰，领域_部依然存有很大矛盾，但二级市场因而而造成的急跌售卖主要表现，也给当今仍处在上行下行周期时间的半导体产业，打响了敲警钟。在断货价格上涨潮进到后半场的时下，相近的情况，也许还将产生很数次。
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