在疫情和国际形式的双重影响之下，汽车行业数字化转型脚步骤然加速，作为数字化转型基础的5G成为行业高频词，另外眼下国内新基建热度正当时，5G更是引发了大量想象。尤其是关于汽车数字化、自动驾驶的未来，几乎让人以为5G时代到了，自动驾驶就触手可及，不少车企发布了智能科技战略，在他们的未来规划中，5G将在车联网、自动驾驶、数字化营销等多个方面发挥着重要的作用，整个汽车行业对于数字化的预期都随之高涨。
毫无疑问，5G的未来对于汽车产业来讲至关重要，但5G真的有那么重要吗？
事实是，5G在自动驾驶领域的作用，被高估了。
首先，5G肯定要耗费大量投资这是共识，那么究竟要投入多大？目前主要看建设和后期运营成本。
建设成本方面，参考《中研网》数据，5G的一个基站建设成本是4G的3倍左右（也有基于现有4G基站升级），而5G基站的覆盖面积远小于4G基站，5G建设需要的基站数量至少又要是4G的3倍。也就是说，5G基站的建设成本大概是4G的10倍，这还不包含相应的电力设施等的配套。
根据根据最新的《2020中国5G经济报告》，国内2020-2025年的5G网络总投资额是0.9~1.5万亿元。同期根据国家电网表示，“十四五”将聚焦特高压、充电桩、数字新基建等领域，预计相关投资将超过6万亿元规模。
运营成本：5G基站当前最大的运营成本在于电费，按照运营商官方的统计，5G基站最大功耗约为4G的2.5-4倍，结合5G数量是4G的3-4倍，那么基站的耗电量将是4G的10多倍。根据《中研网》数据，?5G基站建设完成，中国移动一家光是缴电费就可能要花2940亿元左右，而中国移动2018年的利润是1177.81亿元。结合国家电网6万亿的投入，也可以解释5G基站巨大的能耗。
上面所有数据的依据都是现在的技术条件，随着量的增长与技术的进步，相信基站的建设费用与电量消耗会进一步降低，但5G总体建设费用与运营费用4G差一个数量级的事实不会改变太多。
如此大的投入，不仅要看汽车产业，要从整个社会的角度看5G究竟能带来哪些。
5G究竟会带来什么样的变化？技术上的优势决定了其在大量应用场景中都会带来颠覆式的变化，峰值速率达到Gbit/s的标准,能满足高清视频,虚拟现实等大数据量传输；空中接口时延水平在1ms左右,满足自动驾驶,远程医疗等实时应用；超大网络容量能提供千亿设备的连接能力,满足物联网通信；频谱效率要比LTE提升10倍以上、连续广域覆盖和高移动性下,用户体验速率达到100Mbit/s……
一言以蔽之：更高速率、更低延迟、更大带宽、更加稳定。
尤其对于汽车行业来说，5G关系着自动驾驶和智慧城市的未来。
中国自动驾驶车路协同的技术路线是5G最佳的应用场景，5G-V2x的低延时、稳定等特性，使车辆具备与外部实时信息通讯，云端实时控制，实施交通信息的能力；5G同样对车联网、智能座舱有巨大的促进作用，云端一体，VR、AR、HUD等技术可以充分应用，车内娱乐会更加丰富，汽车成为智能化的移动空间。
而在智慧城市领域，5G将促进电子政务、智能交通、智慧能源等的发展，最终建立起城市大脑，打造智慧城市。
5G的想象力是巨大的，对于各个行业几乎都会带来巨大的变化，并且催生出新业态。但这不仅仅是出于对某个行业（比如汽车）技术、经济发展的考量，更是国家宏观战略选择。
1、物联网时代的国家战略
在万物互联时代，任何产品都是智能化的终端，也是未来各个国家的经济增长点，作为信息高速公路的5G对于国家具有重要战略意义：
1）?掌握信息通道就可以掌握整个时代的主动权，牵扯信息安全、数据安全、国家安全。所以各个国家对5Ｇ如此重视，美国对华为的制裁也出于此。
2）?未来社会的经济发展的中心在智能化方向，新基建的重心也是围绕着智能化进行，投资5G就是投资未来，这也是国家唯一可以通过主导的手段（消费、出口已经不灵）。
具体到中国，5G是中国互联网+、一带一路、新基建等大战略的重要基石，是中国从农业、制造业大国向制造业强国、科技大国转型的依靠，是实现大国崛起的抓手之一，同时也是中国最擅长的方式。
2.超前基础设施投资的思维惯性
经济增长的三驾马车，投资、出口、消费，在改革开放以来投资一直是中国经济增长的源动力，通过基础建设投资，首先拉动与基础建设相关行业的经济增长，然后改善了生活环境、营商环境带动了消费与出口。
所以超前的基础建设投资是拉动经济增长的利器，“要致富，先修路”的口号一直响彻到现在，投资被证明是有效的手段，也是政府最容易控制的手段。
高铁和高速就是超前基础建设投资的例子：2010年前后长三角地区推行高铁，当时动车也就推行3年左右时间，高铁的速度只是从200-250提高到了300-350，加上站点停留时间相同，时间并没有快多少，而车票价格却接近翻倍。
批评的声音很大，认为动车对当时的出行需求来说已经可以满足，再提高速度无异于浪费资源，或者说高铁对于动车的提升远远不如动车之于绿皮车的提升大。但两年过去了，在消费升级大潮下，消费者也习惯了了高铁带来的整体服务的提升，如今高铁成为出行第一选择。
同样的例子还有高速公路。以前很多地方都是在省道旁边跟着修一条高速公路，放在十年前，很多省道都没车跑，高速公路更是无人问津，也招致了批评声音。但是后来随着经济发展，私家车数量剧增，电商物流飞速发展，道路不仅没有浪费，反而远远不够用。
作为“信息高速公路”的5G新基建，超前建设是有成功的案例在前面的，也可以说是思维的惯性。
3.万物互联时代的必须选择
过去修公路、铁路，超前投资都获得成功，如今即将进入万物互联时代，超前投资5G“网路”也是必然选择，中国城市化的进程仍在加速，?电商物流产业、经济全球化等都加剧了对于出行的需求，道路基础设施很难过剩。
所以中国超前基础建设是在内外部环境有利的条件下，处于中国改革开放与城市化的阶段，又伴随着互联网及全球化的浪潮下，取得了巨大的成功。
5G是一个不得不做的必然选择，但另一边现在的环境与“修路”时代发生了变化：世界经济冲突加剧，全球化遭到挑战，中国城市化进程快接近尾声，中国通讯行业经历了多年的发展4G用户数量已经突破10亿，市场已经被提前消耗，超前基建的基础又与之前大不相同。
做5G是必然选择，但节奏还要看微观上的需求，现在的市场需求还撑不起5G的投入。
1、通讯市场到底需不需要5G
1G->4G分别解决了用户通话的需求、发短信的需求、上网的需求以及时时刻刻顺畅上网的需求，4G对于3G更多的是性能的提升，但3G是缺失的，所以4G填补了3G的空白，通过1代技术取得了2代的市场，取得了巨大的成功，成为市场的主流。
这个有点像windows系统，隔代取得成功，1代取代2代的市场。
5G对于4G来讲，大多也是性能的提升，并没有像语音->短信->上网这种大功能性的突破。对于用户来讲现在4G已经满足大部分的场景化应用，所以无论从技术规律来看，还是从本身通讯市场的需求来说，5G短时间内很难有太大的主动的市场。
2.?B端的市场需求够不够
用户需求不足以支撑起5G庞大的投入与相应的运营成本，那么就要看B端的需求。
国内人口数量是固定的，但可以联网的设备数量是庞大的，或者说是未来5G市场的重中之重，这就要回到前面所讲的B端的各个行业的发展情况。
以汽车行业为例，未来汽车作为一个可移动的智能化空间要融入整个社会大生态中，而形成这个以自动驾驶、智能座舱与共享使用为主的产业生态5G是必要条件，而不是充分条件。
换句话讲：汽车产业的未来没有5G不行，只有5G远远不够。
如5G促进自动驾驶的发展，这里有一些前提，那就是与自动驾驶相关的其他技术如：传感器、规划算法、AI、芯片、云计算等都达到了同等级别，与自动驾驶配套设置，如：智能交通系统、高精度地图、高精度定位等，与自动驾驶相关的法律问题，机器驾驶的伦理问题等，还有车本身的发展，这里缺了任何一项自动驾驶都无法实现。
5G可以给汽车产业带来很多东西，但更重要的是，5G需要汽车产业的发展来承载其巨大的投资与运营成本。所以5G的发展取决于整个行业的进步，而现在各行各业的改革已经进入深水区。
其他行业同样面临数字化转型的需求，也需要5G。但数字化转型更多是行业本身的变革，然后才与数字化结合。并不是说有了5G，有了智能化、网联化的手段，促使行业本身发展就换了个车道。这是此次数字化革命与前面数字化革命的不同。
此次数字化革命以工业互联网为基础，工业互联网就要与各个行业进行融合，这与之前的消费互联网有较大的区别，也就是有着较重的历史包袱，这也是5G面临的问题，要革新不仅要处理未来的难题，还要处理历史遗留的问题。而现在的工业互联网也仅仅是做做样子，起到概念宣传的作用，很多应用4G就足够，5G就是个嘘头。
所以从B端需求的角度来看，5G深入应用在现阶段还是会面临行业本身变革的难题。
9月15日，前财政部长楼继伟在经济50人论坛研讨会上的发言提醒内循环堵塞点，指出目前基础设施过度超前、私人互联网平台垄断、数千亿级5G投资没场景等问题。5G的投入节奏值得认真考虑。
如果把未来智能化的社会看成一个人的话，那么人工智能与云的发展可以看成是大脑，而5G可以看成是神经或者血管，负责输送信息与养料，各行各业就是躯干与肌肉。
楼继伟所讲的正是5Ｇ当前发展做面临的困境，神经与血管发达都是基础，并不能让人真正强大，基础要有相应的肌肉做支撑，要有相应的大脑做决策，只有路不会带来物流的发展。
5G发展是国家战略不可能改变，但５Ｇ的发展需要与整个新基建的速度同步，与各行各业的数字化的进程同步，与社会发展的节奏同步。
具体到汽车产业，5G加速汽车产业进化这是肯定的，汽车产业的智能化发展方向，以及自动驾驶对场景化落地需求，都注定5G将会长期跟汽车领域深度绑定，而且会越来越深入人心。近期百度在北京开放robot?taxi服务，这可以算是国内自动驾驶离普通人最近的一次，而北京市民的热情预约则体现了大家对高科技和新事物的浓厚兴趣，这也是未来5G带来社会变革的基础。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
600万个左右。
众所周知，我们马上就要进入5G网络时代了，目前世界各国也如今到了最为激烈的5G网络基站建设阶段，不得不说，5G网络已经正式走上正轨，早在前不久，美国、韩国等地都已经正式开展了5G网络商用，虽然从实际的体验来看，并没有达到5G网络最初的体验，但这些都与目前的5G网络基站建设息息相关，毕竟5G网络基站直接关系到了5G网络的网络速度、信号覆盖等体验。5G基站覆盖数量越多，也意味着接下来发展5G网络也要更为快捷。
首先，我们先来了解一下韩国对于5G网络基站建设规划，毕竟韩国是全球第一个实现5G网络商用的国家，可见韩国的实力不容小觑，根据目前韩国运营商的规划，将会在韩国的85个城市中，建设大约23万个5G网络基站，实现覆盖93%的人口，不得不说，韩国的领土虽小，但对于5G网路建设规划却更快。
其次，在欧洲方面，目前只有德国拿出了相应的5G网络建设规划，但根据德国最大的电信运营商德国电信表示，德国将会在未来三年时间内，建设超过4万个5G基站，以满足德国对于未来5G网络商用规划，但不得不说，对于5G网络建设方面，德国还是要逊色于韩国。
对于国内的5G网络基站建设，一直都牵动着每一位国人的心，毕竟中国的如此大的国土面积，在5G网络建设规划方面，肯定要建设更多的5G网络基站，才能够满足更多的国人，对于5G网络的使用需求，这也是韩国、德国等小国家所不能够比拟的，根据国内的中国移动、中国电信、中国联通三大运营商的建设规划，我们在5G的进度上遥遥领先于其他国家，根据相关机构统计，截止至2018年8月份，中国的5G基站数量就已经达到了35万个，而在未来几年内，国内建造5G网络基站数量将会超过600万个，并表示，国内的5G网络速度并不会比其他国家的慢。不得不说，在5G网络基站建设方面，中国的5G基站数量确实已经遥遥领先。相信在未来我国5G网络基站的数量还会更多。
我国目前的互联网普及率，基本上已经超过了70%网民的规模增加到了9亿多。据相关的数据统计，我国目前的网民大概有9.89亿互联网普及率占全体人民的70%，这样的一个数据，其实表明现在在我国的互联网普及率相对来说是很高的。随着网络的发展越来越多的人开始去使用互联网，互联网也成为了大家现在在日常生活之中无法缺少到通讯工具。
我们通过互联网了解世界接受知识，也通过互联网去和其他的人进行沟通表达自己。随着越来越多的人开始使用互联网，我国在光纤网络和4G网络的建设之上，也在不断的发展着。到目前为止我国建成了规模较大的光纤网络和4G网络，这在全球范围之内也可以称得上是第一的。
随着互联网的极速发展，我国网民的数量以及互联网的普及率也在逐渐的提升。此前在2015年对互联网使用人数进行排查的时候，当时互联网的网民才仅仅只有6.88亿，那到去年年底统计等数字出来之后大家就惊讶的发现，仅仅几年的时间，我国互联网的使用人数就已经从6.88亿增加到了9.89亿。
几乎有着3亿人口，在近三年之内加入到了互联网的使用行列之中。而我国的互联网普及率也从当年的50%提升到了目前百分之七十左右。除了光纤网络和4G网络的建设方面，我国目前还在大力建设5G网络。目前，5G的网络基站正在逐渐的建设之中，基本上已经建成了接近72万个5G基站，而5G的使用人数也在逐渐的增加。根据目前的情形来看，我国现在的互联网使用人数以及家庭的互联网普及率都在逐年的上升。
