经过几个月的辩论，Rivian首席执行官RJ Scaringe最近告诉The Verge＆Rsquo of Dododer Podcast，该公司车辆中Apple Carplay集成的大门已经很好地关闭了。
根据男人本人的说法，像特斯拉一样，里维安（Rivian）在涉及车辆内用户体验方面，想锻炼自己的道路，依靠其内部软件工程师“完全捕获Carplay中的所有功能”。
“我们只是相信这是一个重要的房地产，即数字生态系统，以至于我们想要保留的东西。” Scaringe继续告诉解码器主持人Nilay Patel。
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但是，总体舆论似乎违背了这一观念。在WWDC 2022年期间，苹果的前工程经理艾米丽·舒伯特（Emily Schubert）表示，只有在支持Carplay的情况下，美国79％的买家才会购买汽车。
当然，这可能只是苹果吹苹果形的小号，但是保时捷的内部研究还揭示了其“压倒性”的客户使用iPhone，并在驾驶汽车时要求在苹果生态系统中使用更多功能。
结果，保时捷是最早允许苹果将其深入整合到其即将到来的车辆的UI中的人之一。
（图片来源：Rivian）
那么为什么里维安逃离了呢？RJ Scaringe声称Carplay没有足够的能力来利用车辆体验的其他部分。换句话说，驾驶员将不得不退出Carplay生态系统，例如打开“ Frunk”。
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但这引出了一个问题：为什么不在机舱内有一个物理按钮，这样做呢？汽车设计师将声称它“拒绝”了内部装饰，并带来了一个更具视觉吸引力的空间，而负责制造业的人则将证明它可以节省并发症，从而节省并因此赚钱。
但是，这种驱动器在车辆内（尤其是来自加利福尼亚科技初创企业的车辆）中越来越多的驱动力通常感觉像是个人的任务，而不是面向消费者的决定。
Whatcar的研究？在英国，十分之九的驾驶者更喜欢带有物理按钮的汽车，而不是所有致力于触摸屏的汽车。
这是一个痛苦的一点，当大众在客户和审稿人的严重反弹下，当时他们反对其早期ID范围的电动汽车及其独特的＆Ndash时，被迫加入船。而且常常令人沮丧＆ndash;缺乏物理按钮。
即使是欧洲汽车制造商碰撞安全性的领先专家Euro NCAP，也表示，它将开始惩罚OEM，因为它会筛选过多的车辆功能，理由是它令人分心和危险。
汽车的手机
（图片来源：Rivian）
直到真正的SAE 5级无人驾驶汽车成为现实之前，我们所知道的汽车不是车轮上的智能手机＆ndash;不管现代制造商有多少试图告诉您它。
正如法律（和常识）所看到的那样，我们仍然需要控制而不是发短信，发射Instagram帖子或狂欢盒装。但是，数据是汽车公司的下一个大收入来源，这就是为什么其中许多人在将驱动程序保持在自己的软件生态系统中的原因。
当里维安（Rivian）和特斯拉（Tesla）能够利用这些信息以获取经济利益时，苹果和Google为什么要深入了解您的一举一动？
的确，当驾驶员拥抱他们的软件时，制造商，尤其是当今电动汽车的制造商，可以提供更详细的功能，例如，特斯拉（Tesla）之类的人能够揭示当驾驶员选择使用公司＆rsquo; rsquo; rsquo; s映射时的繁忙网站。
但是对于这么多驱动程序来说，口袋中的智能手机已经拥有最佳的映射，播客，娱乐和通信工具，以供日常使用，因此大多数人只是想反映这种体验。法拉利甚至不再费心发展其内部导航。
仅举一个例子，Apple Carplay已经在其生态系统中提供了更深层次的车辆功能，因此理论上应否定用户跳入和从两个不同界面中跳出以控制重要车辆功能的需求。
也就是说，只有一个物理按钮或拨号以控制灯并调整空调……或者在Rivian的情况下，打开FRUNK是什么？
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